我们为防护栏检测产业提供
一站式技术服务
项目介绍
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公路护栏是设置于公路行车道外侧或中央分隔带的一种带状吸能结构，车辆碰撞时通过自体变形或车辆爬升吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。公路护栏安全性能应采用实车足尺碰撞试验进行评价。每个等级的各种形式的护栏应根据路段的应用情况，根据评价等级对应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种类型的车辆进行碰撞试验。
检测标准:
《公路护栏安全性能评价标准》 JTG BO5-01-2013 
检测项目
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公路护栏阻挡功能
护栏最大横向动态变形值
车辆最大动态外倾当量值
缓冲功能
护栏最大横向动态位移外延值
碰撞速度
导向功能
车辆最大动态外倾值
碰撞角度
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防撞垫
阻挡功能
缓冲功能
导向功能
碰撞速度
碰撞角度
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端头阻挡功能
缓冲功能
导向功能
碰撞速度
碰撞角度
护栏防撞等级要求
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护栏标准段、护栏过渡段和中央分隔带开口护栏的防护等级
| 防护等级 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | 七 | 八 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 代码 | C | B | A | SB | SA | SS | HB | HA |
| 设计防护能量（KJ） | 40 | 70 | 160 | 280 | 400 | 520 | 640 | 760 |
护栏端头和防撞垫的防护等级
| 防护等级 | 一 | 二 | 三 |
|---|---|---|---|
| 代码 | TB | TA | TS |
| 设计防护速度（km/h） | 60 | 80 | 100 |
A级碰撞实测照片
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护栏防撞等级要求
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计算机仿真可以真实模拟实车碰撞，在产品研发过程中有着重要的作用与意义
仿真计算
车辆模型建立
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为了使计算机数值仿真分析能够最大程度的指导实车碰撞试验，在仿真分析过程中车辆模型的建立至关重要。车辆在碰撞过程中自身的变形，碰撞后的形态、行驶轨迹均取决于车辆模型建立的准确性。
B05-01标准在车辆的规定上不仅给出了各车型的重量、重心、几何尺寸，更是规定了具体的轴距、车轮半径、货箱底板高等参数，这为更加准确的建立车辆模型提供了技术依据。
仿真计算
交通安全设施模型建立
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同车辆模型的建立一样，护栏结构模型建立、材料参数的选取、边界条件的确定及模拟长度均影响仿真结果的准确性。
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B05标准在试验护栏的长度上给出了不同设施的设置长度，仿真模型时可参考其长度进行计算。
仿真计算
仿真相关模型及边界条件
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- 车辆模型与护栏模型碰撞各条件需满足《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01-2013），主要参数包括：碰撞车辆质量、速度、碰撞角度等。
仿真计算
仿真结果分析
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仿真计算
仿真案例
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车型 评价指标 测试结果 小客车 乘员碰撞
速度(m/s)纵向 5.63 横向 8.81 乘员碰撞后
加速度(m/s)纵向 56.5 横向 121 大客车 护栏最大横向动态变形量(D)(mm) 250 车辆最大外倾值(VI)(mm) 720 大货车 护栏最大横向动态变形量(D)(mm) 360 车辆最大外倾值(VI)(mm) 560 -
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ICAS英格尔自2000年创立以来，切实把握国家战略需要、着眼行业痛点，构建“国家+企业双轮驱动”的业务战略格局，在质量保证、清洁能源、创新研发、市场服务、企业服务和战略合作等领域多元化发展，突破行业业务模式，打造开放式创新赋能平台。
未来，ICAS英格尔将继续坚持需求驱动发展，创新铸就未来，打造一流的客户服务体验，让每一位客户实现“加速业务成长，提升核心竞争力，共创可持续发展”。
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